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　　在脱碳进程中，CEVA物流连接着迥异的合作者们。

　　年初， 法国达飞运输集团子公司CEVA Logistics（基华物流）宣布继续为法拉利在大奖赛和赛事期间的赛车及设备提供所有物流服务，CEVA徽标也将保留在法拉利车辆、车手和车队的设备及服装上。

　　早在2022年初次签约时，法拉利车队总经理Mattia Binotto就表示双方一拍即合，相信CEVA物流会支持法拉利实现2030年碳中和的目标。

　　去年，CEVA物流组织全球铁路运输服务，将法拉利车队的装备在北美三场大奖赛之间运送，与空运相比减少90%的碳足迹，与道路运输相比减少32%。

　　物流脱碳

　　9月17日，全球商用车领域重要展会之一德国汉诺威国际交通运输博览会开幕，吸引来自40多个国家和地区约1700家企业参展，中国参展商超过460家。

　　期间，比亚迪与CEVA物流共同宣布在欧洲物流、地面运输方面展开合作。比亚迪将于2025年1月交付四辆纯电动卡车ETH8，持续助力基华物流实现脱碳战略目标。

　　CEVA物流由两大物流巨头——TNT物流和EGL宏鹰全球物流于2007年8月合并组成，总部位于法国马赛，拥有的全球网点覆盖了超过170个国家和超过1200个站点。据2023年的物流总收入/营业额，CEVA物流位居全球货代企业第七位，总营收为151亿美元。

　　在国际物流巨头当中，CEVA以致力于脱碳计划而著称，长远来看，其目标是到2050年实现零碳排放。

　　CEVA物流2023年度的ESG报告显示，在短期内，公司正在减少仓库的碳足迹（84%的仓库配备了LED，34%的仓库配备了低碳电力），投资低排放车辆（到2023年将运营数量增加两倍）。

　　例如，CEVA物流在法国北部将14辆卡车改装为使用合成生物柴油HVO（加氢植物油）；在英国，210辆车每月使用超过35万升HVO，约占英国车队总燃料的45%。与柴油相比，HVO可减少约90%碳排放。

　　另外，CEVA物流宣布与丰田欧洲合作，根据一项为期五年的合同，测试首批电池供电的重型氢能卡车（HFC）。

　　CEVA Logistics、ENGIE和SANEF还联手创建了欧洲清洁运输网络（ECTN），旨在为靠近高速公路的重型货车开发充电站网络，配备多终端低碳燃料（沼气、氢气、电力）。

　　正如公司ESG报告所指出，电动汽车可提供最高可能的二氧化碳减排量。CEVA正在大规模投资，以期到2025年地面运营实现1450辆电动汽车。

　　除了主观选择外，欧洲物流企业的脱碳进程一定程度上也迫于上层压力。

　　今年欧洲理事会正式通过修订的欧盟重型车辆二氧化碳排放标准吗，维持目前为16吨以上重型卡车设定的到2025年减排15%的目标，要求到2030年、2035年、2040年分别减少45%、65%、90%的排放量，这些目标还将适用于中型卡车、超过7.5吨的重型卡车和长途客车等。

　　这也正是比亚迪等车企看中的商用车机遇。

　　商用车出海

　　比亚迪与CEVA物流此次合作将初步交付的ETH8是一款满载质量19吨的重卡，适用于城市清洁和物流，和专注于城市物流领域、满载质量7.5吨的中卡ETM6均为比亚迪商用车出海明星车型，分别提供250公里和200公里的满载续航里程。

　　ETH8搭载比亚迪自家255千瓦时的磷酸铁锂电池，此外，车载的五合一控制器、电驱桥等零部件亦由比亚迪开发，集成式电驱桥最大功率180千瓦，最大扭矩450牛米。外观设计方面，ETH8更是由比亚迪从奥迪挖来的全球设计总监沃尔夫冈·艾格操刀。

　　在2024年汉诺威博览会上，比亚迪专为欧洲市场设计的纯电动轻型商用车E-VALI和纯电动堆场牵引车EYT 2.0亦首次亮相，由此补齐轻、中、重型商用车海外布局。

　　截至2024年6月底，比亚迪商用车全球累计销量超过11万台，其中新能源卡车及专用车销量超过3万台。据了解，目前比亚迪商用车遍布全球六大洲，包括阿姆斯特丹、伦敦、东京及圣保罗等国际大都市。

　　早在1998年，比亚迪就开辟了出海第一阶段，即早期的电池、电子业务出海，在荷兰成立第一家海外分公 司。第二阶段，便是2010年提出“城市公共交通电动化”战略后，以新能源公交、大巴、货车等产品为主导的商用车出海，为整车出海扎稳根基。第三阶段以乘用车为核心的新一轮出海，要从2021年唐EV打入挪威市场才正式开始

　　从绝对数量来看，乘用车是当下国内大部分车企出海的主要发力方向，但商用车市场单价较高、企业客户关系相对稳定、受贸易政策限制相对较轻，对于较早建立了成熟出海渠道的比亚迪而言，并不会轻易放过这块蛋糕。

　　今年7月23日，比亚迪南非分公司与南非知名巴士运营商金箭公司（Golden Arrow）达成合作协议，拿下了120辆大巴订单，南非首支电动大巴车队就此诞生。

　　更为重要的是7月31日，比亚迪与优步达成合作，将在全球市场投放10万辆比亚迪新电动汽车。

　　比亚迪方面表示，该合作将从欧洲和拉丁美洲开始，并逐步拓展至中东、澳大利亚和新西兰等地区。比亚迪和优步将进一步考虑在未来面向车主提供充电折扣、车辆保养或保险优惠，以及根据各市场具体情况提供融资和租赁方案。

　　这一合作规模追平了两年前由比亚迪创下的国内新能源汽车品牌商用车出海纪录。

　　2022年10月份，比亚迪与德国汽车租赁公司SIXT签署合作协议，SIXT将在6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车。

　　“build your dream”的logo在国外城市的出租车、载客大巴、货运卡车甚至轨道交通上逐渐渗透，于竞争激烈的乘用车市场之外，比亚迪另辟了一条出海蹊径。

责任编辑：丁文武

林俊宏（记者 黄秀辉）09月23日,9月14日下午，国防部新闻局局长、国防部新闻发言人吴谦大校就近期涉军问题发布消息。吴谦大校回应记者提问（资料图）记者：台防务部门近日称，解放军受限于台海的天然地理环境、登陆载具与后勤能力不足等因素，尚未完全具备全面攻台的正规作战能力。请问发言人有何评论？吴谦：民进党当局的说法荒唐可笑，纯属自欺欺人。祖国完全统一是历史必然、大势所趋，任何人任何势力都阻挡不了。中国人民解放军有可靠的手段让天堑变通途，有强大的能力挫败“台独”武装的任何负隅顽抗，坚决捍卫国家主权和领土完整。延伸阅读孟祥青：在台湾问题上，中国人民解放军一旦出手就是重锤猛击“在涉及中国国家主权核心利益问题上，不要以为中国人民解放军会不出手，中国人民解放军一旦出手就是重锤猛击。”9月13日，第十一届北京香山论坛在北京国际会议中心开幕。共有来自100多个国家、地区和国际组织的官方代表以及相关国内外知名专家学者齐聚一堂。会后，关于中美关系等热点话题，国防大学教授孟祥青在接受长安街知事（微信ID：Capitalnews） 采访时表示，中美两军战区领导前两天实现通话，可以看到，中美两军关系逐渐平稳，这有利于维护世界和平、地区稳定。“但另一方面我们也要看到，中美关系止跌企稳的开端仍然比较脆弱，根本原因在于美国的对华认知出现了方向性的错误。”孟祥青说。图为国防大学教授孟祥青受访 摄影：刘晓琰孟祥青说，多年以来，美国不能正确对待中国的发展，把中国的正常发展看作威胁。尤其是2022年10月，拜登政府出台了“国家安全战略报告”，把中国界定为“美国唯一一个既有意图重塑国际秩序，又在经济、外交、军事和技术力量方面越来越有能力做到这一点的竞争对手”。“中美两国当然有竞争，国与国之间都存在竞争，但如果把中美两国关系的全部界定为‘竞争第一’，这是不客观的。”孟祥青指出，如果一个人不断地给对手使绊子、扯袖子，不让对手跑得更快，这叫恶性竞争，必定会带来许多负面效果。他指出，美国提出的“小院高墙”，在高科技领域对中国全面封杀打压遏制，尤其是在台湾问题这个核心问题上，美国更是咄咄逼人。美国说一套做一套，虽然拜登政府做出了“五点承诺”，明确不支持“台独”，但同时也在同台当局持续发展关系，对台售武不断升级，这是“台独”猖獗的一个重要外部因素。孟祥青强调，台湾问题是中国核心利益中的核心，是中美关系政治基础中的基础，是中美关系第一条不可逾越的红线。任何势力在这方面不要存有任何幻想，否则会导致严重的灾难。“台独”与和平水火不相容，原则底线绝不能突破。“在台湾问题上，我们会坚决维护国家主权安全和领土完整。不要以为中国人民解放军会不出手，中国人民解放军一旦出手就是重锤猛击。”美前外交官：美国很多人已经把台湾问题变成一个"纯粹的军事问题"放在一起看，很有意思。前段时间，美国总统国家安全事务助理沙利文，在我国进行新一轮的中美战略沟通。而耿直哥注意到，就在沙利文27日抵达北京，开始他为期3天的在华行程前夕，英国《金融时报》刊登了一篇文章，似乎是想为沙利文的此次访华，给美方在舆论上造势，抢占话语权。图为英国《金融时报》发文截图耿直哥之所以这么说，是因为这篇文章虽然回顾了中美先前在维也纳、马耳他和曼谷三地举行的三场“战略沟通”会晤，肯定了这些会晤对于稳定中美关系的重要性，但这篇文章实际上是以美国官方的视角为基础撰写的。所以，这篇文章不仅夹带了很多美国政府的宣传口径，还在两个大问题上，表达了美方对中国的不满，认为中国“不解人意”。这两个大问题，分别是台湾问题，以及美国对中美关系的定性问题。从《金融时报》的报道来看，美方的不满在于，他们的代表已经多次对中方表示“美国并不想挑起台海战争”，但中方却始终不买账；同时，美方代表还对中方不能接受美方一边把中美关系定性为“竞争关系”，一边又希望与中国开展一些合作，感到头疼。不过，有趣的是，除了《金融时报》，香港的《南华早报》也在沙利文到访前夕，刊登了一篇对美国前资深外交官、曾在时任美国总统尼克松访华代表团担任首席翻译的查尔斯·弗里曼（中文名傅立民）的专访。耿直哥之所以用有趣来形容傅立民的这篇专访，是因为《金融时报》那篇站在美方官方视角上吐槽中方“不理解”美国的文章，其实都被傅立民这位美国外交圈子的前辈，给一一讲清楚了原因。《南华早报》刊登的对傅立民的专访截图比如，在台湾问题上，虽然美方宣称他们“不想挑起台海战争”，但傅立民就表示，他认为美国台湾政策是在不断加剧两岸对抗的，而不是鼓励沟通和解——尤其是美国对台湾的军售和武装。他还担心地指出，美国很多人，乃至台湾当局的一些人，都已经把台湾问题变成了一个“纯粹的军事问题”了。傅立民指出，美国很多人都已经把台湾问题变成了一个“纯粹的军事问题”今年4月美国布鲁金斯学会召开的一场围绕美国台湾政策的“辩论”，也一定程度上证实了傅立民的这种担忧。因为几名参与这场“辩论”的美国专家的重点都是美国政府该如何不让北京“武统”台湾，但没有人提到该如何和平解决两岸问题。一旦涉及该如何解决时，他们要么是用“武装台湾和震慑北京是和平解决台湾问题的前提”这种话术兜圈子，要么就是转移话题，说要考虑台湾的“民意”——哪怕这种“民意”早已被岛内铺天盖地的反大陆宣传，以及美国对中国的国际形象、政治制度、社会民生等方面持续妖魔化和抹黑，给扭曲了。外媒发文谈台湾问题所以，当美国抛出“美国并不想挑起台海战争”的这套话术时，中方又怎么可能理解呢？忽悠谁呢？其次，就中方为何不能接受美方提出中美关系是“竞争关系”，但又希望与中国展开合作一事，傅立民在他的专访中也给出了一个相当清楚的原因。他提到，当中国在与其他国家开放市场，谈合作的时候，美国却在将国家安全不断泛化，破坏世界贸易组织的国际贸易体系。同时，是美国——而不是中国，在主动挑起贸易战、科技战，美国如今的中国政策大多是冲着打击中国的出口和科技发展去的。媒体称美国如今的中国政策大多是冲着打击中国的出口和科技发展去的所以，中国又怎么接受美国对中美关系那种相当任性的定性呢？你侵害我的利益我得默默忍受，你找我合作我还得笑脸相迎？其实，如今面对来访的沙利文，中方也已经把话说得明白得不能再明白了。在台湾问题上，中方明确表示：“台湾属于中国，中国必将统一。‘台独’是台海和平稳定的最大风险。美方应当把不支持‘台独’的承诺落到实处，恪守一个中国原则和中美三个联合公报，停止武装台湾，支持中国和平统一。”在国与国的关系上，中方的表态则是：“各国安全必须是共同、综合、合作、可持续的，本国的安全不能建立在他国不安全的基础上。国家安全需要有明确边界，特别是在经济领域更要科学界定。美方应停止在经贸和科技领域打压中国，停止损害中方正当利益。以‘产能过剩’为借口搞保护主义，只会损害全球绿色发展，影响世界经济增长。”所以，如果美国政府真心“不想挑起台海战争”，真心希望与中国找准中美关系的定位，那么美方代表，就应该去看看他们的前辈傅立民的话，看看中方此次的表态，而不是假装听不明白中方的诉求。否则，那只能说明，美国现在确实是陷入了一种——如中国知名国际关系学者杨洁勉所说的，也是被傅立民在他的专访中认可的——以自我为中心，“自恋式的未来史观”；失去了与别国共情的能力。

林俊宏（记者 张雅慧）09月23日,（原标题：私企老板被指“玩弄多名已婚女下属”，涉事者回应：绝无此事，正搜集证据准备起诉）

（原标题：中国海警局新闻发言人就菲非法滞留中国仙宾礁的9701号船撤离发表谈话）